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因看好重庆汽摩用钢市场，攀钢集团联姻世界500强企业——日本伊藤忠丸红钢铁株式会社等2家企业来渝建厂。昨日，新厂在北部新区正式开工建设。攀钢集团总经理余自甦接受商报采访时透露，首期将斥资1亿元生产汽摩、家电用钢。
年销售收入将超10亿元
据介绍，去年11月，攀钢集团国际经贸公司、中贸国际股份有限公司（台湾中钢集团旗下全资子公司）、伊藤忠丸红钢铁香港有限公司达成合作协议，在渝共同出资组建“攀中伊红金属制品（重庆）有限责任公司”。其在渝项目，包括钢材加工基地和物流配送中心，年加工配送能力为20万吨，明年3月投产后，年产值预计可达12亿元。
“此次强强联合，我们将从攀枝花、台湾、日本等地引进工艺和设备，为渝企提供高精度产品。”余自甦表示，攀钢集团是西部最大钢铁集团；伊藤忠丸红是世界500强企业，全球贸易额每年达500亿元，目前，该公司正积极开拓中国市场；而中贸国际作为台湾中钢集团从事国际贸易的全资子公司，是中钢、中铝产品外销及半成品进口的唯一窗口。
就地建厂降渝企成本
“我们非常看好重庆汽摩用钢市场。”攀钢集团总经理余自甦表示，重庆的汽车厂和摩托车企业，每年从攀枝花钢铁集团采购近40万吨板材，光运费就是一大笔支出。就地建厂后，重庆企业的运输成本将大幅下降。
据介绍，我市计划到2012年新增汽车产能100万辆，届时汽车用钢将大幅增加，这对大型钢厂充满“诱惑”。攀钢集团也公开表示，将根据市场需求，陆续在渝追加投资。“伴随攀钢、宝钢等大型钢企入渝建生产或配送基地，重庆汽摩企业采购成本将逐渐下降。”市经委官员表示，重庆汽摩企业用钢若实现本地采购，平均每吨可省去200元成本。
首席记者 孙黎明 记者 黎静
新闻纵深
重庆汽摩用钢 外来户占九成
市经委官员表示，重庆汽摩用钢量居全国第三，若不算重型卡车用钢，去年汽摩用钢总量为70万吨左右。这部分“蛋糕”，重钢仅“吃”下10%，余下市场均被宝钢、攀钢等外地钢铁企业分食。
“力帆每年光是轿车用钢就需2.4万吨。”力帆集团采购中心人士透露，轿车用钢采用的冷轧板，主要是生冲钢。“但由于重钢目前并未生产这种车用钢板，我们只能到宝钢、鞍钢等外地钢厂买原料。”据介绍，力帆每辆轿车用钢0.5~0.6吨，一年下来，光运费就近千万元。
据了解，重钢早在2004年就迈出了进军汽摩用钢的第一步。2004年，重钢投资数亿元，在长寿开建了一条冷轧薄板生产线，设计年产量为32万吨。不过，由于热轧（生产冷轧线的原料）供应不足，重钢的冷轧线年产量仅为10万吨左右，远不能满足市场需求。
首席记者 孙黎明
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钢企在渝竞争将加剧
“本地汽摩用钢市场竞争将日益加剧。”来自市经委的消息称，除了攀钢，宝钢早在几年前就在渝成立了加工配送中心。到2010年，重庆汽摩年用钢将达150万吨以上。事实上，瞄准“家门口”的大市场，重钢今年4月已开始采取行动了。该集团计划明年4月在长寿新厂投产一条热轧板带项目，为生产冷轧板提供原料，发力汽摩用钢市场。 首席记者 孙黎明
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